这是一个追求外在的时代，颜值感、设计感、科技感、新鲜感……你总得占一点，但，别忘了，这也是一个注重“体验感”的时代，不论你外在是什么感，进一步的体验感绝对是个关键的打分项。这一大势所趋，已渗透至各行各业，稍不留神落了队伍的，很可能就会被发达的社交网架上槽点的头条。

近日，北京南站，就因为体验感太差，再一次进入大众视野。

事件之始

7月27日，一篇名为《北京南站怎么就成了“北京难站”？》在社交软件上引发大量分享转载，文中总结的北京南站之“难”乱象有三，包括：黑车横行，堵塞交通；正规出租车变黑车，25公里路程要价300元；深夜站外黑车扎堆，站内乘客排长队……一言以蔽之，北京南站拥有现代化大型车站的外表，不仅没有与之配套的服务体验，却存在着各种令人匪夷所思的低水平管理现象——“北京难站“，困难的难，难受的难！

跟很多问题一样，此次对北京南站配套服务问题的吐槽也属“旧伤复发”——从网友吐槽到媒体曝光，早已多次。今年4月，网上就出现过网友吐槽北京南站等待席位偏少，进出站路途遥遥，出租车接驳难等一系列问题；而关于北京南站周边黑车宰客的问题，五年前央视新闻频道就有过报道。

对此，有网友评论：类似车站服务问题不只是出现在北京南站，南站顶多算个代表；相比起过去绿皮火车的年代，北京南站的服务已经便捷多了；相比起印度现在还“爬火车”的生活，中国人民的高铁出行已经够幸福的了……

【暖灯君观点一】

“比上不足比下有余”很多时候不是知足常乐的体现，而是阻碍自己进步的一种懒惰借口；尤其当自身外在相比自己的过去已经有了质的飞跃和突破，进入新高度、新阶段时，内在就更应当迅速跟上，正如有一句话所说，“不要因为走的太快而落下了你的灵魂”。

北京南站，2008年伴随着京津城际的开通正式投入运营，是中国首座高标准现代化大型综合交通枢纽，是北京向南来北往的旅客展示首都范儿的重要门脸之一。正是因为你的外在，你的硬件条件比自己的过去漂亮，也比别人都漂亮，所以，你更应该具有与之匹配的内在，才能赢得人们的尊重。漂亮也是错？对，漂亮的你让我们又有了更多的期待，也理应成为大家心目中的标杆。可是，我们认为，你偷懒了，没有发挥出你天生丽质的优势。这时候，出色的外在反而会给人以“徒有其表”的浅显之感。

事件之中

自古对比出伤害，北京南站的槽点一出，有人立刻发出《干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！》的声音，文中通过多处细节对比，得出结论：上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流，在此情况下，还展现出了更高的管理和服务水平。很快，深有对比感触的网友纷纷留言支持，这篇文章也在朋友圈里大量传开。（其实，类似的声音也非首次，去年11月 网上就有过一次“北京南站不如上海虹桥”讨论）

可众人呼唤归呼唤，就算上海虹桥站管理再得当恐怕也不敢伸手管理帝都老大哥的摊子。北京南站的事，还得靠自个儿解决。

当然，也有人说，上海虹桥站建于北京南站之后，肯定会汲取一些北京南站的经验教训，更胜于蓝也是理所应当。话虽没错，可再一想，如果北京南站在一开始没有尽善尽美，那么从建成至今也有十年时间，自身的问题越来越多地暴露出来，在进程中发展改进也不至于几年前的问题一直得不到解决。这，不也是一种懒吗？

即便当时在国内尚无借鉴之地，放眼国际，东京的交通管理位列世界先进，难道也无可学之处吗？常年居住在东京的徐静波老师也关注到了此事，在他的文章《每天进出100万人的东京车站为何井井有条》中，我们可以了解到东京车站这样的信息：

东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。

这一座火车站建于什么时候？1914年，距今已经104年的历史，问题是百年建筑，依然很新，还在用。

东京车站有多大？经过扩建之后，上下是4层，占地面积约为18万2000平方米，而中国的北京南站面积是它的6倍。

东京车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心，而且还交汇了多条城际铁路和地铁，总共算起来，有18条轨道交通线在这个东京车站始发与交汇。一天的始发与到达列车为4000趟，进出乘客总数为102万人（2017年数据）。而北京南站在2017年国庆高峰期间一天进出站人数只有15万。

那么，东京车站是如何管理的井井有条的？

在徐老师的这篇文章中一共列举了九条东京车站的管理做法，并归纳其管理经验有这么几句话：不搞安检，自由进出；不搞候车，随到随走；不拿设施赚钱，保证通道畅通。城际地铁兼容，疏散乘客为先。

【暖灯君观点二】

对于徐老师所总结的几个管理经验，暖灯君认为，国情不同，并不是都可借鉴，比如，取消安检、自由进出，难实现；不搞候车，随到随走，难实现。以疏散乘客为先，提供便捷为先，保证畅通为先，应先从管理意识上实现。

除此之外，很多人听过一句英文表达，”Stay hungry,stay foolish”,用中国古人的话即为：求知若饥，虚心若愚。进步，不只是看起点，更要在进程中勤加追补。逆水行舟带给我们的警示，放在现代服务业，现代化管理问题上，更容不得有半点偷懒。所以，无论从中国首例的角度或是十年发展的角度，从国内比，北京南站有需要像上海虹桥站学习的地方，从国外学，东京车站亦有部分可借鉴之处。北京南站当前暴露出的问题，还是跟“懒”脱不了干系。

事件之后

7月29日，针对北京南站运输保障和交通秩序问题，北京市交通委、北京铁路局、丰台区政府、北京南站管委会等多部门在北京南站召开现场会，研究运输保障、交通秩序治理和服务提升等措施。

7月30日，北京南站官方微博宣布多部门整改措施方案。

交通部门：增开公交高铁专线多样化线路

执法部门：重点治理非法运营黑车

北京南站：采取多种措施提升服务水平，包括改善打车等候区和旅客候车环境，增加智能设备实时显示旅客打车排队情况，更新停车场标识系统，引入雾化降温系统解决停车场温度过高问题等。

对此，有媒体评论，北京市相关部门果断采取措施，治理交通秩序，清理问题死角，提升服务质量，动作之快，值得点赞。

可是，在这样迅速反应之后，可否也证实了另一问题——只要决心改变，现存问题其实没有那么难。

【暖灯君观点三】

暖灯君听过一句话很是赞同，“车站是缩小的城市，城市是放大的车站，对于外来者，一个城市的交通枢纽是这个城市递出的第一张名片”。

看到北京南站的官方回应和相关部门的整改计划，暖灯君心里既有开心，也有凉意。开心的是这是一次媒体力量推动公共事业进步的正面事例，其中，有你有我有我们大家共同对进步所做的努力和期待。凉意的是，原来，有时候，我们离进步只有一篇一篇爆款的距离，只需要管理者开一次深入研讨会的距离。北京南站，其实你并不像很多人说的那样是北京“难”站，只是“懒”。

结语

作为不动产经营管理的专业人士，暖灯君也以此事件反观自身，无论是公共空间的建筑物，或是大家自己居住的房屋，外在仅仅是众多评判指标的其中一项，更重要的一定是内在细节带来的体验感。细节体现专业，细节体现文明，房屋托管，城市管理都应该像绣花一样精细。

意识是改变的第一步，决心去做，终有一天，成果自会显见，差距也将由此拉开！