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中国是日本的重要贸易伙伴和投资对象，比如据日本方面统计，自2007年开始，中国一直都是日本最大贸易伙伴。由于经济联系十分密切，最近两国还有意推动中日韩贸易区的建设。不过，受疫情导致经营中断的影响，一些在华投资的日本企业在业绩方面受到了一定影响。据日本经济新闻报道，今年3月，包括丰田等5家日企在中国的新车销量同比减少了40%。
不过，这一降幅较2月的80.3%相比改善了很多。随着中国开始出台各种刺激汽车消费的举措，日本车企在华销量有望复苏。其中日产就表示”市场开始出现复苏迹象。”除了销量市场受到冲击，疫情还给日本的供应链带来挑战，导致日本贸易受挫，而最近日本却做出了罕见举动，正准备资助日企转移生产线。
制造业非常依赖复杂而完善的供应链。在经济全球化的背景下，日本花费了几十年的时间将生产供应链分散在全球各地，而这次全球疫情给日本的制造企业带来了巨大挑战，尤其是全球化程度高的汽车行业。
据中国经营报的报道，由于全球零部件供应不足，作为全球三大汽车生产地之一，日本的汽车行业已经按下”暂停键”，包括丰田、日产等8家车企宣布暂停本国、北美以及欧洲的工厂。汽车行业只是日本国内供应链中断的”缩影”，因此整个日本的外向型经济都受到了冲击。较早的数据显示，仅2月份，日本出口连续15个月同比下滑。另外，日本对华进口同比下滑47.1%
在此背景下，日本萌生了调整在华生产线的想法。据外媒报道，日本将斥资2435亿日元用于”改革供应链”。其中，拿出2200亿日元资助日企将生产线搬回国内；另外235亿日元用于将生产线转移到更多国家，以实现生产基地多样化。
值得一提的是，越南很可能是日本企业考虑迁入生产线的重点国家。据日本经济新闻报道，日前日本贸易振兴机构发布了2019年度”日本企业海外事业展开相关问卷调查”，调查显示，受全球经贸环境影响，日本企业加速进军海外市场的步伐放缓。其中，愿意进一步扩大越南业务的日企增加5.5个百分点，增至41%。
对于日本欲调整海外生产线的这一做法，对外经济贸易大学教授李长安认为，企业有去有留，是正常现象；当前，中国仍是全球最大的外资接收国之一，随着产业结构不断升级，中国的人才和市场空间还将继续增大，也仍然是全球资本最青睐的投资场所。
客观来说，这次疫情也让世界看到了中国供应链具有很大的韧性。与其他国家陆续大面积停工不同，中国的产业链已经基本恢复，成为了世界制造业的避风港。清华互联网产业研究院产业转型顾问委员会主席黄奇帆认为，随着疫情的发展，许多的外商会看到中国产业链的发展前景，并且愿意将资金投入中国产业链集群。
值得注意的是，这次疫情还会加速中国产业的培育和完善。中国国际经济交流中心首席研究员张燕生表示，由于海外受疫情影响，中国产业要想稳住供应链，必须全面启动”备胎”计划，比如培育上下游产供销、加大技术投入等，而这些付出有很大可能催生出属于自己的”正胎”。换言之，这将为中国做强做大供应链创造新的动力，因此必须抓住这次机遇。
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