日本史上最大空难,造成520人遇难,事后调查原因竟是两次人祸

1985年8月12日,日本当地时间18时12分,一架满载旅客的波音747客机,从东京羽田机场起飞,前往大阪伊丹机场。

45分钟后,随着一声巨响,这架飞机从雷达屏幕上消失,坠毁在了群马县御巢鹰山区附近。机上520人遇难,仅有4名女性乘客生还。

日本史上最大空难,造成520人遇难,事后调查原因竟是两次人祸

(日本空难事件)

我们知道,飞机坠毁事件,乘客生还的机会极为渺茫。可是为什么,这架​飞机上却还有4名女性乘客生还呢?

此次事件是日本历史上最大的一次空难事故,也是世界航空史上单机遇难者数量最多的一次。它以空前的损失,震惊了整个世界。

承担此次飞行任务的是日航123号班机,它是一架波音747-100SR型巨型客机。其载客人数远高于一般客机,共有550个座位,被称为“空中巴士”。由于其卓越的性能和可靠的安全性,一直被全球各大航空公司所青睐,有着“空中女皇”的美誉。

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(搜救现场)

那么,这架客机是如何坠毁的呢?它坠毁的原因又是什么呢?

123航班出发的当天,正逢日本传统节日盂兰盆节。成千上万的日本民众在这个节日里返回故乡,祭奠去世的亲人,和家里人团聚。因此,这架客机几乎是满载起飞的。

客机起飞12分钟后,平稳地爬升到了7300米高度。突然,机舱内传来了刺耳的警报声,机长高滨雅己惊呼道:“哎呀,出问题了!”

两分钟后,地面控制中心的雷达显示屏上显示,客机发出了代表紧急情况的密码信号“7700”。机长随后向塔台发出了降低飞行高度,立即返回羽田机场的请求。

原来,机组人员发现,机舱内出现了减压现象,飞机发生剧烈晃动。机长判断,应该是飞机客舱的玻璃窗破损,或者是后舱门出现故障,因此紧急要求将高度下降到6700米。

地面指挥中心立即指示123航班向东折返。但两分钟过后,飞机反而向西北方向飞去,并呈现出忽高忽低的飞行轨迹。

很显然,飞机失去了控制。

18时35分,地面塔台要求飞机就近迫降在横田基地,但机长执意要飞回羽田机场。因为羽田机场不但跑道很长,足够波音747这种大型客机降落,而且具有很成熟的各种应急救助措施。

客机又挣扎着飞行了10分钟,到达了它的不幸终点——群马县御巢鹰山区。

18时56,机长声嘶力竭地喊出了最后几句话:“拉起来!拉起来!向左!向左!”。

随着一声巨响,客机猛烈地撞向了高天原山,前半部起火燃烧,后半部滑落山腰,520条鲜活的生命就此消逝了。

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(搜救现场照)

据事后调查,造成机舱减压的罪魁祸首,并非是玻璃窗或舱门破损,而是飞机垂直尾翼在空中分解脱落。当时还发出了一声巨响,几乎所有乘客都听到了爆炸声传来。

众所周知,尾翼不但是飞机稳定飞行的控制设备,还集中了大量的飞机液压线路。所以,当123航班的尾翼爆炸并脱落后,这架飞机就已经完全失控。机组人员能控制飞机持续飞行40多分钟,已经算是奇迹了。

那么,123航班的尾翼为何会发生爆炸呢?

事故调查组从这架飞机的维修养护记录着手调查,赫然发现,它在1978年曾发生过一起事故。当年的6月2日,这架客机在降落时,由于角度过大,导致机头抬升过高,尾翼触地后压力隔板严重受损。

其后,波音公司维修工程师用新隔板置换了受损部件。

但调查人员从尾翼残骸上发现,在新旧隔板的交界处,只有一排铆钉。按照规定,这种维修更换需要用两排铆钉固定。

这正是123航班坠毁的真正原因。

不要小看缺失的这一排铆钉,它可以直接导致隔板的金属疲劳抵抗力下降了70%以上。正因为如此,该飞机在当年维修后,还出现过几次机舱减压的现象,让维修处的金属疲劳不断累积,最终发生了尾翼断裂爆炸的严重后果。

同时,调查人员还透露,当年那​次修补只能耐受1万次左右的飞行,而当事故发生时,123航班已经是维修后的第12319次飞行了,大大超出了耐受飞行次数上限。

因此,日航123航班空难事故,是一起不折不扣的人祸。

日本史上最大空难,造成520人遇难,事后调查原因竟是两次人祸

(日航123航班残骸)

所幸,在这起惨烈的灾难中,还有4名女性乘客侥幸生存,其中有一名空乘人员、26岁的落合由美。

她事后回忆说:“飞机在一次直角俯冲后,发生了三次剧烈碰撞,我被座椅牢牢地压住了,仿佛要被撕裂一样。”最后,落合由美忍着剧痛把安全带松开了,被搜救人员发现。

由此可见,由于飞机经过三次碰撞,从某种意义上说,缓解了坠地的压力,也使得机上乘客的生还,成为了可能。

但是,有消息称,本来机上的乘客会有更多的人活过来的,不幸的是,再一次因为人祸,乘客死亡人数再次增加。

幸存的12岁的川上庆子说:“飞机坠落后,我被安全带死死捆住,时而昏迷,时而清醒。爸爸和妹妹虽然都身受重伤,但仍有活下来的希望。他们不断地鼓励我不要放弃,但最终他们却没有坚持下来。”

也就是说,飞机坠毁后,她的爸爸和妹妹本来还活着。但是救援不利,延误了时间。

虽然日本当局在事故发生后,当即派出了直升机和地面搜索队展开搜救。但直升机到达事故地点后,因天气原因导致能见度太低,拒绝冒险降落。

而地面救援队在行进到距事发地点60公里处的小村庄后,就地休息过夜了,也没能在第一时间赶到空难现场。

因此,当救援队在第二天来到飞机坠毁地点后,看到的是一片狼藉和520具冰冷的尸体……

(参考资料:《“大阪空难”事件》)

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