中国是美食大国，泱泱美食大国，怎么能输在盒饭上面呢。但事实总是残酷的，现在祖国的高铁速度已经超过日本新干线了，可是中国高铁上的盒饭，唉，那叫一个心酸！
客观对比一下中日两国高铁上盒饭的差距。图为日本新干线铁路站台上便当店，细数一下，有二十几种便当，还有好多品种饮料。
日本火车盒饭主推当地特色美食。一般食材都采购自当地，营养搭配丰富，一盒饭有时可包含二十多种食材，口味色泽诱人，质量和花色一点都不含糊，按照今日汇率：1日元=0.0502人民币，那么950日元=47.69人民币。
日本政府相当重视火车上的便当，每年1月，新宿·京王百货店也都会举办为期两周的“火车盒饭大会”，这个有着40多年历史的活促销动每年吸引大量的顾客前来品尝各式各样的“火车盒饭”。图为新干线上的火车便当，色泽味俱全，让人垂涎欲滴的感觉。
中国高铁历程世界第一，占了整个世界的一半以上，但盒饭清一色的只有三四个品种，看看中国高铁上的盒饭，单调，味道欠佳，价钱也不便宜，乘客一般会选择泡面果腹。
日本新干线路程不长，但有日式、西式、三明治等10多种形式可选择，各种配菜也是小巧精致、琳琅满目……
《日本经济新闻》记者村山宏的亲身体验是，日本新干线最高档次的盒饭，价格在1000日元左右（折算下来，约65元人民币）；他吃过的中国高铁盒饭，价格约为40元（其实60块钱的高铁盒饭也不少）。
表面看中国盒饭价格较低，但如果考虑到中日两国的收入水平，他的结论是，“这一价格绝对算不上便宜”。
当然，更重要的，40块钱的中国高铁盒饭，对乘客食欲的诱惑能力，只能是望日本新干线所莫及。
“中国制造”素来以物美价廉著称，中国菜更是蜚声全世界，其受欢迎程度非日本菜所能比拟，但到了中国高铁上，中国快餐却完败于日本？这其实是很耐人寻味的。高铁是高投入的产业，京沪高铁去年盈利约66亿元人民币，被认为是世界上最赚钱的高铁。以去年运送1.3亿旅客计算，这么点利润，差不多也就是向每个乘客卖了份盒饭。图为日本高铁站台上的便当店。
中国国土的广阔，中国很多条高铁线路都远远长于日本新干线，这意味着相当多数乘客有较长时间在高铁上，简单地说，吃饭需求相当旺盛。
中国高铁上品种不多、口味乏善可陈、价格倒居高不下的盒饭，让很多人要么选择了饿肚子，要么选择随身带方便面充饥。
一个很有趣的现象，在方便面发明之地的日本，在高铁上吃方便面的据说很少；但在中国铁路线上，这却是最常见的一道风景，原先的绿皮车如此，现在的高铁亦然，由于高铁所有车厢密闭，每到饭点，车厢里方便面的味道是相当得丰富。图为日本高铁上物美价廉的日式便当。
坦率地说，中国高铁盒饭的名声不佳，应该与垄断经营有着一定的关系；如果能像日本新干线一样，放开招投标，让更多厂商相互竞争，提供最优质的产品，相信中国高铁的盒饭价格就会降下去，样式也会丰富起来。
消费量自然也会增加，那时的利润所得，应该比目前压抑消费获得的利润更高，后者尽管是暴利，但消费量小，利润自然有限。
