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鲁迅先生曾经说过，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。
而世间的每一条道路，都有属于自己的故事。
今天，我要向大家讲述的，是一条国道的前世和今生。
（右：明治时期第一代万世大路隧道口 左：昭和初期第二代万世大路栗子隧道口）
（上：第四代万世大路 右下：第三代万世大路）
从地图上来看，福岛县的福岛市和山形县的米泽市在地图上是近邻。
两座城市虽然相距仅40公里左右，可谓近在咫尺，但自古以来两地间的交通是一个大问题。
究其原因，还是因为耸立在两地之间的群山作祟。
虽然这些山峦只有千米左右并不算高，却是日本屈指可数的豪雪地带，冬季的降雪量颇为可观。
在很长一段时间里，福岛和米泽之间最常见，也是最可靠的交通方式，是现存的国道13号线。
我曾查阅过这条国道的资料，赫然发觉直到1966年国道改修后，才实现了冬季两地间的交通往来。而在此之前，冬季通行的唯一方式只有火车……
可以说，国道的改修，赋予了两地新的生机，是划时代的创举。
其实，这条国道还有个很特别的别称，叫做“万世大路”。
根据史料记载，真正的万世大路始建于1876年。
明治天皇在1880年巡游日本东北地区途经此道时，感叹其施工之不易，特于翌年赐名为“万世大路”，寓意希望这条道路可以历经千秋万代，造福沿途居民。
其实，万世一词节选于“万世永赖，时乃功”，出典是国人耳熟能详的四书五经中的《尚书·大禹谟》。日常生活中最容易被忽略的道路，竟然和自己的母国有着千丝万缕的联系，这对于在异国他乡生活的我来说可以说是一个大发现。
可惜的是，万世大路并没有如明治天皇所愿，经得住岁月的考验。
随着20世纪初叶工业的急速成长，以汽车为代表的新型交通工具成为了考验道路价值的一个标准。为了能够对应汽车的通行，万世大路实行了第一次改修。
然而这次改修虽告成功，但是明治年间规划的道路显然已经难以接纳汽车的飞速普及。于是在1960年代，万世大路实行了第二次改修――准确来说其实是改道。
今天的国道13号，便是如此呱呱坠地的。
即便实现了包括冬季在内的全年通行，福岛和米泽之间的交通条件依然严峻。尤其是311地震发生当时，福岛县内各地沿着国道前往山形县避难，一度导致赈灾物资难以及时抵达。
为了应对灾害等突发情况，万世大路的建设者们实行了第三次改修。
这一次，万世大路摇身一变，成了高速公路（东北中央自动车道，福岛〰米泽之间是免费的）。福岛和米泽之间的所需时间，硬是缩短了整整20分钟！
第4代万世大路于2017年11月4日起正式开始供用，这固然是一件可喜的事，但是于我来说，我所看到的，是负责该路段施工的日本国土交通省福岛河川国道事务所的工作人员对于“万世大路“的执着。
可能是偶然，也可能是必然，日本现在的年号“平成“，竟然也是出自之前提到过的《尚书·大禹谟》。在“平成“结束之前，通过万世大路的华丽变身，真正实现”万世永赖“的理念。日本的道路施工者们，在带给居民安全和安心的同时，也在完成先辈们的理想，更在潜移默化中进行着中日文化的交流。
作为一个生活在福岛的中国人，能够亲眼目睹万世大路所发生的巨变，是我的荣耀。
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