日本国土交通省铁道局于2019年7月18日发表了”2018年度，都市铁道拥挤程度调查报告“。
在日的小伙伴都知道，生活在日本无论是通勤还是通学电车是最方便的交通手段，但是方便归方便，也有让人”脑瓜疼”的时候，特别是早上的满员电车，要想上去只能靠挤，有时挤都挤不进去的时候只能靠列车员的“push大法”。
就如同这样：
虽然画面搞笑，可是为了上班，上学不迟到，很多人真的是这样过来的~
话说回来，这次的最新都市铁道拥挤程度调查报告里到底哪些线路最拥挤呢？接下来小爱会给大家按排名介绍一下。在那之前让我教教小伙伴们怎样用眼睛分辨电车的拥挤程度吧！
拥挤度100%：可以马上就座，或者可以抓着吊环或把手什么的。
拥挤度150%：人和人的距离还可以轻松翻看报纸的程度。
拥挤度180%：人和人的距离保持在只要将报纸折起来，还是可以勉强阅读的情况。
拥挤度200%：身体互相接触，有点挤压感，但是周刊杂志还是可以通过夹紧腋下勉强拿起阅读的情况。
拥挤度250%：电车摇晃时，即便身体已经倾斜，但是因为挤到动都动不了，难以靠一己之力恢复原位的情况。
其实纵观日本的三大都市圏，平均的拥挤程度数值为：
东京圈的平均拥挤率为163%，大阪为126%，名古屋为132%。看起来这几个地方走到哪里乘电车没有座是常态呀~
那东京圈哪个电车区间最拥挤呢？
其实在東京圏的最主要的31个电车区間里，拥挤最严重的就是地下铁東京メトロ東西线的木場车站→門前仲町车站之间，拥挤度竟然高达199%！！！排在了第一位。
哇塞。。。这种程度上班高峰期估计能把人挤成照片吧？有没有该区间的小伙伴出来蹦跶一下，看看有没有挤瘦了？
第二位：JR横須賀線的武蔵小杉车站→西大井车站之间的区域，为197%。
第三位：JR総武線的各站停车线路从錦糸町车站→両国车站之间的区域。
第四位：JR東海道线的川崎车站→品川车站之间間的区域。拥挤率192%
第五位：東京都交通局的日暮里・舎人ライナー线，拥挤率为189%。
排在6～10位的区间，和往年相比拥挤程度有所减缓。2017年还是189%的南武线的武蔵中原车站→武蔵小杉车站这一区间，整整掉了5个百分点，拥挤率为184%。而東急田園都市线的池尻大橋车站→渋谷车站的区间也下降了3个百分点目前是182%。
那首都圈以外拥挤率超过150％的车站都有哪里呢？
大阪メトロ御堂筋线的梅田车站→淀屋橋车站之间(151％)、西日本鉄道貝塚线的名島车站→貝塚车站之间(155％)，以上这两个区间就是东京圈外最拥挤的线路了~
各位亲们，看了今天的报告有没有给大家敲响了警钟呀？以后无论是租房子还是买房子，一定要擦亮眼睛哦，先调查一下你所在的车站线路的拥挤率是多少再考虑一下是否在此地安家吧！不然动辄一，两个小时的通勤通学的路程，一路挤下去也是一场十分辛苦的修行哦！
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