近些年来，随着各方面实力的此消彼长，日本和中国在铁路、核电、造船等多个领域展开竞争。然而面对物美价廉的中国制造，日本已经多次”痛失大单”，仅在铁路领域就有价值51.35亿美元的印尼雅万高铁项目、价值3000亿卢布的俄罗斯莫斯科到喀山段高铁、以及近期出现进展的总投资2240亿泰铢的泰国高铁项目。令日本人难以接受的是，他们的坏运气似乎还未走到尽头。
据日本共同社11月1日报道，日本三菱重工旗下的三菱飞机公司近日发布消息，其正在开发的日本首款喷气式支线飞机”SpaceJet”再次被取消订单。这次取消订单的是美国的Trans States控股公司，其曾于2011年订购100架”SpaceJet”飞机。而取消的理由是这些飞机设计有90个座位，超过了美国规定的支线客机座位数限制。
不得不说，美国公司这次取消100架飞机订单的行为，对日本航空制造业的发展来说是一大打击。从全球航空制造业的格局来看，美国的波音公司与欧洲的空客公司几乎瓜分了全球干线飞机制造的市场份额（近年来中国商飞的C919正异军突起），日本在无力与这两强竞争的情况耍了个心眼——选择退而求其次，集中力量研发设计座位较少、飞行距离较短的支线飞机，试图实现”弯道超车”。
“SpaceJet”作为日本首款国产喷气式客机被寄予厚望，三菱重工自2008年起就着手开发的，最初计划于2013年完工并交货，但由于研发进度缓慢，此前已经5次推迟交货（目前计划于2020年中期交货）。而在美国这次取消订单后，该机型的全球订单数量只剩下307架了，即使是日本本土的客户如全日空航空，也因为延迟交货与三菱重工展开了赔偿谈判。
相比之下，中国在支线飞机制造领域的进展，则完全是另外一番景象。本世纪初，中国几乎与日本同时启动了支线客机项目，但截至目前，由中国完全自主设计并组装制造的支线飞机ARJ21-700，目前已经收到来自22家客户的596架订单；而且与日本飞机缓慢的研发进度不同，中国商飞RJ21飞机的产能将在明年达到每年30架。至于日本”知难而退”的大飞机领域，中国自主研发的C919和与俄罗斯共同研制的C929也处于密集研发和试飞阶段，甩了日本不知道多少条街。
值得一提的是，传统的航空制造强国美国最近也面临类似的局面，由于波音737Max机型事故频发，全球包括中日在内的多国纷纷采取禁飞、取消订单等举措应对。最近，波音的另一机型737NG又被查出裂缝，而日本政府也已下达指示，要求本国航企日航与全日空彻查国内的同机型波音飞机。