据《日本时报》报道，日本政府试图让日产和本田合并。日本首相安倍晋三的顾问是促使汽车制造商走到一起的始作俑者。我认为日本政府的出发点是比较好的，因为日产汽车自从卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，政府官员担心雷诺与日产的经营状况，而现实的状况是日产汽车正在全球性的战略收缩，包括关闭了欧洲的数家工厂，退出了韩国市场，因此销量也受到了很大的影响。但是两家汽车制造商都拒绝了日本政府的提议。
日产亏损持续，全球战略收缩
2020年5月，雷诺，日产和三菱宣布了一项全面改革的商业计划。该计划中，日产汽车未来的发展重点区域将是中国，北美和日本。而其它市场国家都将会逐渐进行战略收缩。
进入2019年日产汽车的市场表现继续下滑，在2019/20财年第三财季的利润率仅为0.9%，净亏损260.9亿日元，与去年同期盈利的704亿日元相比，亏损率差距巨大，而日产汽车第三财季的亏损也成为了日产自2009年3月以来首次季度亏损。
目前，日产汽车公司进行了为期四年的重组计划，其中包括将全球产量减少20％，并将其阵容从目前的69种产品减少到55种。该公司还计划在未来18个月内推出12辆汽车的新版本。并且今后主要发展新能源汽车。
日产汽车的重组计划似乎不适合中国？
虽然日产汽车已经宣布将核心业务集中在日本，中国和北美市场。但是日产汽车同时强调，扩大电动化车型（包括EV和e-POWER）业务，预计到2023财年末，电动化车型销量将超过每年100万辆。 在日本市场推出两款纯电动车型和四款e-POWER车型，电动化车型销量占比提高到60％。
中国市场，日产新能源汽车并无优势
虽然日产汽车定下了每年销售100万辆新能源汽车的目标，截止到2023年要开发8款纯电动汽车。是到目前为止，日产汽车在中国市场并没有特别畅销的新能源汽车。
目前日产汽车在中国市场国产的新能源汽车，只有轩逸的纯电动版本，而这款轩逸的纯电动版本还是在上一代老轩逸的底盘架构上去开发的车型。在续航里程方面，工信部的续航里程仅有338公里，还达不到目前国家的新能源汽车补贴标准，而在厂商指导价方面却高达23.8万到25.40万元。
这样的纯电动车型显然在中国市场是没有任何优势的。而从实际的销量上来看，也比较一般。
中国市场，日产最畅销的依然是轩逸经典这样的“老车”
目前日产汽车在中国市场销量最大的车型是轩逸。轩逸目前是同堂销售全新换代的车型和轩逸经典版，但是由于轩逸经典版目前的裸车价格只有8万多，所以轩逸经典版的销量支撑起了轩逸家族整体的销量。而全新换代的轩逸全系都没有定速巡航全系没有电子手刹。在后悬架方面使用的扭力梁非独立悬架。这样的车型在同价位的市场当中，与卡罗拉雷凌或者是速腾相比的话，是占不到任何便宜的。
所以在我看来，目前轩逸就是靠经典版的轩逸主打性价比优势，这对于一个日产这样的合资品牌来说是致命的，因为长此以往的话，日产汽车或许就会与现代汽车一样逐渐丧失合资品牌高端的优势，以性价比，打价格战。
技术日产，日产的技术优势哪儿去了？
我们都知道日产汽车的广告语是技术日产，人，车，生活，但是随着日产汽车在全球销量的萎缩，在研发方面的投入资金自然而然就比较少了，我们都知道英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，然而最近我们也看到英菲尼迪也要抛弃后驱平台，转而使用日产的前驱平台研发下一代车型。
再加上日产汽车在中国市场的表现中，主要销售的轩逸经典版，技术老旧。日产奇骏也要面临换代，逍客也要面临换代，所以目前日产汽车在中国市场实在谈不上有多么高端的技术。而唯一后驱平台技术比较高端，以性能和操控主打的英菲尼迪销量也不是很理想。