在日本首都圈，男性强行使用女性专用车厢已成为一种普遍现象，乘用的男性声称，乘坐女性专用车厢不违法。
的确，日本法律没有规定男性一定不能乘用女性专用车厢。但JR地铁方面表示，“没有强制要求，但这是礼仪和道德方面的问题”。
近日同样的事还发生在日本的地下铁千代田线，一样有男性乘客闯进女性专用车厢，这时候车厢内的女性打了电话给警察局报案，其他女性乘客之中有人按下了紧急按钮，造成了车班延误15分钟。
在日本，列车误点这件事可是非常严重的，日本铁路以准时闻名。还曾经发生过列车提早20秒离站，列车长出来道歉，即使这件事并没造成任何损失。
事后这些男性乘客们主张他们也有搭电车的权利，他们认为女性专用车厢的存在是一种性别歧视。
我们先来追溯下女性专用车厢的起源，最早发源地就是日本。明治45年（西元1912年）就有女性专用车厢，由于当时的日本民众观念仍保守，女性不愿与男性共处同一个车厢，于是东京铁道公司便在早、晚列车中加设妇女专用电车，不过短时间内就遭废除。
一直到1980年代末电车骚扰事件日渐频繁，加上迫于民众舆论的压力，终于到了2000年，京王电铁首先引入女性专用车厢，提供女性乘客集中车厢，不仅可以彼此保护，且方便架设监视器、照明设备与站务员在附近监看。后来在俄罗斯、巴西、墨西哥、中东、东南亚、韩国都引入相似的措施。
一开始的本意是为了让女性能够安心的搭乘地铁，不会被骚扰，没想到最后却衍生出一派反对的声音认为：「我们又不是色狼，为什么不能搭乘？」或是「既然要男女平等，那也来设个男性专用车厢啊。」等意见，也有说每次通勤其他车厢都爆满，却只有女性车厢还空着，感觉心情很复杂。
这件事也凸显出一个问题：女性专用车厢的存在是否真的有必要？
原意是为了降低女性搭车时受到性骚扰，那成效究竟如何呢？据日本警察厅资料显示，全国列车中发生的恶意、强制性骚扰事件，最高峰为2001年的532件。京都、大阪、神户三地的主要铁道公司导入女性专用车厢后，2002年的件数减至493件、2005年则回升至500件左右，但2009年下降至400件后，近年皆维持在300件左右。
但这是否就表示女性专用车厢政策见效，日本警察厅人员称很难判定。
也就是因为没有一个确切的证据指出，女性专用车厢打击性骚扰犯罪的成效好坏，所以才会有反对的声音出现。老实说车厢的议题更带出社会大众的疑虑，到底设立车厢是为了预防犯罪还是逃避问题？
不过优酱觉得，性骚扰这件事并不单单只会发生在女性身上，但相较于男性，女性在这一块相对弱势。女性专用车厢的废存也只是治标而已，真正该让大众关心的是抵制性骚扰犯罪的教育，从教育着手才是根本。要不然设立车厢只不过是逃避，无法解决问题。
希望性骚扰犯罪能从这世界上永远消失。在这之前我想，女性专用车厢还是有存在的必要。不过相比这个问题而言，优酱觉得博爱座的乱象也该好好正视了。
